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        長江商報 > 李書福對標馬斯克造車放星欲續寫傳奇   吉利汽車凈利三連降押寶“藍色行動”成效待考

        李書福對標馬斯克造車放星欲續寫傳奇   吉利汽車凈利三連降押寶“藍色行動”成效待考

        2022-06-06 08:26:38 來源:長江商報

        長江商報消息 ●長江商報記者 魏度

        思索不停、探索不止,“汽車狂人”——兼具家國天下情懷的李書福,已帶領吉利集團將觸角伸向了浩渺的太空。

        2022年6月2日12時,西昌衛星發射中心,吉利一箭九星成功發射,衛星順利進入預定軌道。

        這是李書福向宇宙放的“衛星”,此次衛星的成功發射,市場將李書福稱為“中國的馬斯克”。不過,在坊間大眾眼中,李書福的個人氣質和創業經歷要更加勵志一些。

        1986年創辦吉利集團,李書福創造了無數個讓人“意想不到”,其創業經歷頗富傳奇。

         早年放過牛、開過照相館,干過廢舊回收,辦過冰箱加工廠,制造過摩托車,直到1998年,是年35歲的李書福踏進汽車行業,立志做“老百姓買得起的好車”,2010年,耗資18億美元收購世界知名汽車品牌沃爾沃,讓吉利汽車一戰成名天下知。

         吉利控股集團官網顯示,集團總資產5100億元,擁有12萬名員工,連續十年進入《財富》世界500強。

         不過,吉利汽車(00175.HK)的經營正在不斷承壓。近三年來,公司實現的歸屬于母公司股東的凈利潤(簡稱“凈利潤”)連續三年下降。

         而就在此時,特別是經濟新常態下,慣于“愛拼才會贏”的李書福,時隔七年再提“藍色行動”計劃,雖然成敗、成果和成效還有待觀察,但市場卻給與了普遍的看好和關注;蛟S,借助星鏈打造的天地一體化優勢,注重人才與科技的李書福,能推動吉利汽車由此踏上更為健康的旅途,從而重回昔日高增長的軌道中來。

        第6次創業才無奈造車

        李書福的創業經歷堪稱勵志,歷經磨難、百折不撓,又飽含家國情懷。

        李書福的人生起步是從放牛娃開始的。不同的是,他放牛是為了賺錢。李書;貞,上小學時,利用暑假為生產隊放牛,每天賺0.15元,一個暑假賺得6元-10元。從這方面來說,他從小就具備了商業基因。

        改革開放的浩蕩春風吹遍神州大地,也吹進了校園和鄉村。上初中的李書福激動了,兩年完成初中學業,高中沒畢業就開始規劃參與市場經濟活動。

        李書福的人生第一次創業是為人照相。走街串巷,見人就問要不要照相,后來開照相館,照相館的所有設備幾乎都靠自己設計、制作。

        照相生涯為李書福賺取了人生第一桶金。隨著改革開放力度加大,市場更加開放,他發現了廢舊電器市場的商機,便開始第二次創業。從廢舊電器零件中分離金屬銅、金屬銀、金屬金,進行家庭作坊式加工,獲利不菲。但他的賺錢秘訣很快被人學會,市場競爭加劇、成本提高,不得不轉型。

        研究生產電冰箱配件是李書福第三次創業。這次創業,飽嘗恐懼、疲憊、無奈、叫天不應、入地無門等,最終終于成功了。其研發制造的蒸發器、冷凝器、過濾器等電冰箱配件產品銷往上海上菱、遠東阿里斯頓,安徽美菱、揚子,杭州西冷等全國知名電冰箱廠家。企業異常紅火,李書福就尋思生產電冰箱,也獲得了成功。

        但隨后,受客觀環境變化,加上股東意見分歧等,李書福身心俱疲,他把全部資產捐給當地鄉政府,帶著一身輕松去上大學。

        大學畢業了,李書福的創業熱血再次沸騰,他從捐給政府的資產中回租一部分廠房,進行第四次創業。這一次,生產裝潢材料。當時,中國的房地產剛剛起步,裝潢材料大多需要進口,價格昂貴。李書福的裝潢材料便宜,一時供不應求,還出口至幾十個國家和地區。但好景不長,裝潢材料廠如雨后春筍般涌現,行業競爭激烈了。無奈,李書福又放棄了。

        受臺州工商聯啟發,李書福的第五次創業是研制摩托車。吉利因此成為中國第一家研究生產摩托車的民營企業,一時間,吉利的摩托車供不應求。于是,又有人跟著吉利學,幾年間,全國出現幾十家摩托車公司。行業缺乏合規意識,市場無序競爭,李書福又退出了。

        1998年,是李書福人生、也是創業生涯的轉折點。這一年,他35歲。

        李書福說,他跟人講要造汽車,幾乎沒有人相信。在當時,中國在汽車工業領域沒有優勢,汽車市場幾乎被西方國家壟斷,一種觀點是,中國企業與國外汽車公司合資合作才可能成功。但李書福有自己的看法,他認為,中國的改革開放政策不斷完善成熟,龐大的人口基數,使得中國一定會成為世界上最大的汽車市場。而當時,中國汽車市場銷量一年僅幾十萬輛。

        李書福在公司內部挑選了兩名工程師,加上他自己,三個人開始研究汽車技術。到如今,李書福已經在汽車市場摸爬滾打了25年,汽車產業已經成了吉利的基業。

        “蛇吞象”沃爾沃相互成就

        吉利汽車是中國首家獲得轎車生產資格的民營企業,25年來,李書福已將其打造成龐然大物。

        吉利汽車是一家專注于研發、制造以及銷售乘用車的汽車生產企業,基于“老百姓買得起的好車”愿景,吉利汽車作為中國汽車自主品牌,一直以低端價格呈現。

        低價策略讓吉利成功積累了自主創新的資本,但低端市場有限,消費者的需求也會隨著經濟的發展不斷提升。2007年,吉利決定戰略轉型,在保持價格優勢的前提下,轉向“打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰和企業的道德戰”,停產豪情、美日、優利歐,推出自由艦、金剛、遠景。

        事實上,早期,吉利汽車發展有些艱難。2005年,公司選擇赴港上市,直到2007年,公司的營業收入維持億元左右。

        2008年,是吉利汽車發展史上的轉折點。這一年,李書福有一個驚人之舉,那就是籌劃收購全球知名汽車品牌沃爾沃,并于2010年完成。

        2009年,福特收購后的沃爾沃經營陷入困境,全球金融危機之后,福特急需出售沃爾沃以穩定其瀕臨崩潰的財務狀況。經過權衡,福特選擇了年銷量30多萬輛的中國汽車公司吉利。

        當然,收購的談判是艱苦的,李書;撕芏嘈乃。而在資金方面,銀行貸款遠遠不夠,李書福到全國各地推銷,以建立基地為賣點,獲取地方政府資金。

        這場高達18億美元的收購一度震動全球汽車行業,當時,吉利汽車總資產僅在百億左右,這無疑是一次“蛇吞象”。正是這場收購,讓世界知道了中國有一家民營自主品牌的汽車公司吉利。

        但是,當時市場并不看好,吉利與沃爾沃的懸殊太大,沃爾沃的產品線與當時吉利否認低端經濟型汽車無法形成協同效應。連汽車巨頭福特都失敗了,吉利有何魔法使沃爾沃在與強大的德國高端汽車品牌的競爭中勝出?

        李書福沒有回應公眾質疑,他有自己的計劃,他將沃爾沃描述為一只被吉利“放虎歸山”的老虎。

        2020年,在完成收購10年周年之際,吉利汽車公開宣布,沃爾沃已經從一家依賴于忠誠度高但逐漸減少的北歐客戶群的較小規模公司,轉變為一家在三大洲生產的全球高端汽車品牌。

        2010年,沃爾沃售出汽車37.35萬輛,2019年,沃爾沃在全球售出汽車70.55萬輛。吉利汽車表示,沃爾沃現在是盈利的。其實,并購第二年,沃爾沃就實現了扭虧。

        那么,李書福對沃爾沃做了什么?幫助沃爾沃籌集110億美元資金,使其能夠發展自己的技術以取代福特的技術。沃爾沃轎車全球研發中心遷到了中國,全球生產基地轉移到了中國。沃爾沃汽車也成為汽車工業史上第一個也是目前唯一一個從中國向歐美發達國家成熟市場出口豪華汽車的汽車制造商。

        并購也成就了吉利汽車。吉利汽車和沃爾沃的協同效應在釋放。在研發、采購、動力總成、制造等領域,二者強化合作。早在2013年9月,吉利歐洲研發中心CEVT依托哥德堡優勢研發資源,開發全新的中級車模塊架構和相關部件。CEVT研發的CMA中級車基礎模塊架構充分發揮了沃爾沃汽車和吉利汽車的協同作用。

        通過并購和融合,吉利汽車技術有明顯提升。通過聯合開發模塊架構CMA、SEA,掌握架構能力,實現質量體系標準化,完成產業鏈全球化布局。尤其是人才引進方面,吉利控股集團共有來自全球40多個國家的近5萬名外籍員工,占比達42%。

        業績下滑產業再次轉型

        全球汽車市場風云變幻,新能源快速崛起,吉利汽車的經營業績受到挑戰。

        2021年,吉利汽車銷量為132.80萬輛,連續五年產銷突破百萬輛,同比微增約1%。2022年,吉利汽車銷量目標為165萬輛。

        2021年,吉利汽車實現營業收入1016.11億元,重回千億,同比增長10.31%。不過,凈利潤只有48.47億元,同比下降12.41%。

        2015年至2018年,是吉利汽車高速發展的黃金四年,公司實現的營業收入分別為302.83億元、538.06億元、929.59億元、1068.39億元,同比增長38.57%、77.68%、72.77%、14.93%。對應的凈利潤為22.61億元、51.12億元、106.34億元、125.53億元,同比增長58.01%、126.16%、108%、18.05%。

        這樣的好勢頭在2019年開始轉向。2019年、2020年,公司實現的營業收入為977.12億元、923.74億元,同比分別下降8.54%、5.46%;凈利潤為81.90億元、55.34億元,同比下降幅度為34.76%、32.43%。

        加上2021年,公司凈利潤已連續三年下降。不過,2021年的降幅減小。

        針對2021年增收不增利,吉利汽車稱,業績表現低于管理層原先預期,主要由于全球芯片供應短缺導致。

        備受關注的是吉利汽車的藍色吉利行動。早在2015年,吉利汽車就計劃進軍新能源汽車市場,發布了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”,當時的目標為,2020年新能源汽車銷量占整體銷量的90%以上。目前來看,這一目標沒有實現。

        對此,吉利汽車表示,戰略方向、執行都不存在問題,而是外部戰略條件沒有形成。

        如今,吉利汽車再提藍色吉利行動,而且是兩個,一個是90%是新能源混合動力汽車、10%左右是傳統節能小排量汽車,另一個是組建全新的純電動汽車公司,正面參與智能純電動汽車市場的競爭。此舉,是基于全球汽車產業變革及應用環境變化而形成的。

        再度推進產業轉型,主攻節能與新能源汽車、純電動智能汽車,吉利汽車有多大勝算?

        長江商報記者發現,圍繞汽車產業,李書福的動作不少。此前,公開信息稱,吉利造飛行汽車、芯片、手機,李書福試圖用科技武裝吉利汽車。

        吉利汽車方面表示,新能源科技、自動駕駛、車載芯片、低軌衛星、操作系統等業務是吉利科技轉型的重要助推器,是吉利汽車品牌實現智能化、電動化轉型成功的關鍵。衛星、芯片、手機等業務均是以汽車為核心,做強科技生態圈,打造科技護城河。

        這,符合李書福的認準一個方向、堅定一個信念、提煉一種精神、凝聚一股力量、完成一個使命的信條。

        備受關注的仍然是吉利衛星發射成功。市場認為,吉利造“車”又造“星”,星鏈賦能車鏈,可能會在未來的競爭中擁有優勢。

        視覺中國圖

        責編:ZB

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